一直以来，在广大消费者心目中，自主车与合资车之间总有一道鸿沟——从设计、品质到技术，前者总感觉与后者有着明显差距。然而近两年来，伴随着一些自主品牌飞跃式的发展和进步，人们的观念开始有了转变。与同级合资车比起来，目前中国汽车品牌的发展已经可以用“零差距”甚至“反超”来形容了。这一现象显现出国产SUV发展至今已经开始到了一个分水岭——从以往的简单代步，转向高颜值、高品质和高技术含量。这也意味着自主SUV已经开始了它的第二轮市场拓展——与合资SUV去抢占市场。
在本篇中，我们就选取了两大阵营里比较有代表性的两款车：一个是中国豪华品牌的新锐WEY VV5，另一个则是颇受年轻人青睐的热门合资运动型SUV 马自达CX-4。通过二者的较量，来看看中国品牌SUV是如何实现“零差距”甚至“反超”的。
动感的外观，风格各异，VV5更显主流
从产品定位的角度看，VV5与CX-4确实有着很大的重叠性。它们都是典型面向年轻购车群体推出的车型。它们都不以超大的空间和装载力作为卖点，而是崇尚购车者自驾为主，注重性能与操控，同时追求一种时尚动感的“范儿”。
尽管如此，二者在设计取向和风格上还是显现出了明显的差异性。VV5选取的是短促、刚劲的外观，前脸极具视觉冲击性，外观比例则符合人们对于SUV的一贯认知，同时在侧面线条、轮毂造型等细节处勾勒出明显的运动感。
CX-4则完全是另一个套路。它的车身高度被大幅度压缩，看上去更像是一款加高的两厢旅行轿车。与此同时，设计者通过讨巧的线条勾勒出了动感元素。这样的设计，可以更好地兼顾造型与成本，算是马自达设计师比较取巧的地方。
从市场和用户的反馈来看，VV5的外形风格更符合中国年轻消费群体对于SUV的理解，这也体现出了自主品牌的优势——它们更懂中国市场。
与此同时，从车身工艺和豪华感的营造来看，VV5作为豪华品牌的旗下车型，自然要比CX-4高一个等级。用大白话来说，就是VV5要比CX-4看起来更加上档次。要知道这不仅仅需要在设计上更加考究，而且在工艺用料上更加上功夫，这让VV5更符合中国消费者对于车型外观的主流追求和豪华感的喜好。
内饰的豪华感WEY更叫人满意
如果说VV5与CX-4在外观层面是各有千秋的话，内饰的比较则显现出“一边倒”了——WEY无论在设计、用料、品质和体验感等各个方面，都远非马自达可比。
出现这种结果也不意外，因为两路厂商对此的理解完全不同。CX-4很“正常”、很“合理”，因为它本身就是一款普及型的家用SUV。“行规”告诉它，在这方面不可能有“非分”的要求。
尽管VV5定位在15万多这个价位区间，但它出自WEY的手笔，因而无须有过多的“禁锢”和“束缚”。作为中国汽车厂商，WEY的设计师深知内饰对于车主的价值，以及豪华内饰对于车主的吸引力。因此无论是软材质的应用、皮质的包裹以及大尺寸的屏幕和多媒体应用，VV5所采用的这些如果放在合资圈里都属于“豪华级”的，超越“普及型”的CX-4再正常不过。
动力固守的自吸和主流涡轮的较量
在以往的比较中，自主厂商在动力总成项上往往都是短板，但此次较量的结果却出现了明显的“剧情反转”。
性能二者之间已经没什么可比的，VV5是2.0T，CX-4是2.0L，涡轮增压对自然吸气，加速性根本就不在一个层级上（VV5的功率/扭矩197马力/355牛米，远超CX-4的158马力/202牛米）。关键是技术。VV5搭载4C20NT发动机，集聚美国、日本、荷兰等国内外专家资源自主研发设计，早已今非昔比，无论结构、调校还是技术应用都已经达到了全球一线水平，电控涡轮增压技术，实现更低转速涡轮增压介入，实现起步轻盈，加速迅猛。马自达的创驰蓝天虽然也不错，但毕竟是自吸，与当下全球的涡增趋势格格不入，最后的结果就是性能上的大幅度落后。
CX-4采用前麦弗逊后多连杆,VV5采用前麦弗逊后双横臂式独立悬架，横置前驱、承载式车身，从结构看属于一个层级的。不过实际驾驶过程中，二者带给人的感受却迥然不同——绝大部分的人，都会给出“VV5底盘更好”的结论。
【VV5后悬挂图】
这种差异源于车身用料、底盘材质以及调校风格上的差异。VV5在底盘调校上参照德系豪华品牌的标准，注重厚重感和悬挂韧性。再加上WEY在NVH方面投入极大，将静谧性做得极好，也从某种程度上让人产生了“底盘很高级”的错觉。
【CX-4后悬挂图】
在动力的实际输出特性上，也显现出了差异性。由于CX-4接近于“加高两厢旅行轿车”的本质特性，它的整备质量仅1.4吨，比VV5轻了300公斤左右。再加上典型的日系风格调校，CX-4在起步阶段显得很“冲”，很有活力。不过一旦速度起来，2.0L自吸的后劲不足问题就凸显出来了。VV5起步阶段会涡轮介入很及时，而且车速起来，其中段和后段的加速力则远非CX-4可比。尤其是在国道超越大卡车、高速超车这种工况下，两款车的动力差距会有天壤之别。
配置价格仍是自主品牌的优势所在
通过以上的比较，但凡明眼人都不难看出，VV5无论在底盘、动力、外观工艺、内饰材质各方面，都已经超越了CX-4。在实际驾乘体验过程中，前者的品质感也显著超越了后者。这也意味着，在二者配置价格相当的情况下，前者已具备更高的购买价值。
【VV5 2.0T超豪型具有定速巡航功能】
然而正因为市场固有的“自主不如合资”认知的存在，让自主厂商不得不在价格配置上拿出更多筹码。很显然，这是要以牺牲利润为代价的，但这对于消费者而言，不失为一种福利。
以VV5和CX-4为例。两款车同处15万区间的分别为VV5超豪型和CX-4 2.0L自动两驱蓝天活力版。然而二者的配置，几乎没有可比性——前者完全是顶配的节奏，而后者则几乎就是乞丐版的水平。限于篇幅，我们在这里就不一一列举配置差异了，因为实在是太长。
【VV5 2.0T超豪型搭载9英寸多媒体触控屏】
我们可以这样去比较，或许更具有说服力——拿VV5的入门款与CX-4的2.0L顶配来比，价格上后者为18.78万元，比前者贵了3.78万元。配置上，依然是VV5要多出全景摄像头、自适应巡航、全景天幕、电动感应后备箱、远程启动、前雷达、燕飞利仕12喇叭音响、流媒体后视镜……
【VV5 2.0T超豪型采用燕飞利仕12扬声器音响系统】
这还只是配置单上显示的。事实上在具体应用上，作为中国品牌的WEY还更接地气。例如它的多媒体应用、手机连接更加合理、便利。现在，WEY还与百度合作开发无人驾驶，这些技术也将逐步体现在WEY旗下的车型上。这些都是很多合资品牌短时间内无法实现的。
【VV5 2.0T超豪型具有高清流媒体后视镜】
总结：
很多人可能误以为本篇就是一个VV5与CX-4的对比，其实并非如此。我们只是想通过这个例子，来说明中国品牌的SUV领域相比合资品牌已经不是在拉近距离，而是正面硬碰硬的较量的开始。两者的差异仅存在品牌历史和议价方面的区别，而在产品上的比较两者已经站在同一个舞台上了。
在更关键的消费者选择层面，这些高品质的中国品牌SUV已毫无悬念地更具购买价值。这种价值，在最近一两年已被越来越多的“明眼人”所发现。这无疑可以反过来促进中国品牌SUV的进一步发展，从而进入一个良性循环的轨道，最终实现在市场层面与合资品牌等价抗衡甚至反超的结果。
