海外拓展历经20年，长城汽车见证并参与了中国汽车产业的海外发展，与中国制造共同闪耀世界舞台。从1998年首次出口200台皮卡起步，到发展海外KD组装业务，再到系统进行国际化战略布局和全球化品牌建设，这个中国最大的SUV、皮卡制造商的海外扩张之路走得越来越成熟和稳健。
从200到10万，十四年出口跨越发展
皮卡整车出口开启了长城汽车海外发展之门。1998年，长城皮卡作为中国品牌汽车首次出口中东伊拉克、叙利亚，虽然数量只有200台左右，但意味着长城汽车迈出海外扩展坚实的第一步。从2004年开始，中国汽车出口进入高速发展的阶段，长城汽车紧跟风口，当年整车出口达到了4000台以上，接着在2005年，长城汽车出口数量激增，总量超过14000台，并且成为第一家进入南美发达国家——智利的中国车企。2006年，整车出口量再度翻番，达到了28000台，哈弗SUV走向海外，首次批量出口欧盟国家的意大利，成为欧盟市场中国SUV第一品牌。2009年，长城汽车成为进入澳洲市场的第一家中国汽车品牌，并在2010年哈弗在澳大利亚的销售超过起亚狮跑，成为当地知名SUV品牌。到2012年，长城汽车的海外拓展达到一个顶峰，年出口量达到了过10万台级的水平。
（哈弗SUV与海外用户）
长城汽车的出口从零发展到10万台级的水平，其背后是长城汽车的产品越来越符合海外市场需求，产品实力不断提升的结果。随着出口数量不断提升，长城汽车的产品在海外也获得多个荣誉，得到了当地媒体和消费者的认可。2017年，哈弗H2被ANCAP(澳大利亚新车评级计划)授予最高评级，成为第一款真正意义上的获ANCAP五星评级的中国品牌SUV。今年莫斯科车展期间，哈弗重磅新车型F7脱颖而出，被俄罗斯专业汽车评测媒体speedme.ru评为本届车展最佳SUV。
（在莫斯科车展亮相的哈弗F7）
自1998年开展出口业务以来，长城汽车累计出口整车60多万台，2018 年预计实现全年出口 5.7 万辆，同比增长 46%，出口金额约31亿元，同比增长44%。在出口方面，哈弗还制定了一个小目标，在未来国际市场和国内市场的销量比达到1比5，并进军欧美高端市场。
从KD组装到整车生产，十二年海外产销质变转型
KD业务能够规避整车进口的高额关税，在出口业务稳步增长的同时，长城汽车海外KD业务也快速发展。2006年，长城汽车在俄罗斯建设的KD组装厂成为中国品牌首家在海外开展组装业务的中国企业。2011年，长城汽车成功进入英国、乌克兰等市场，新开发KD项目4个，新增海外组装产能7.3万台。目前。长城汽车位于厄瓜多尔、马来西亚的KD项目运营水平逐步稳固提升，同时新增筹备伊朗、突尼斯KD项目，充分利用组装厂产能，提升产量。
（长城汽车保加利亚KD工厂开业）
KD业务发展到一定规模后，整车制造工厂势在必行。2014年5月，长城汽车与俄罗斯图拉州签订合作协议，投资5亿美元在俄罗斯图拉州建设整车生产厂。图拉工厂为长城汽车独资建设，是长城汽车乃至中国品牌在海外投资建设的第一家全工艺整车工厂，产能15万台，目前工厂主体结构已搭建完毕，其中冲压工厂的设备已完成60%的安装；其中焊装车间所有钢结构主体已安装完毕，正在进行焊装机器人的落位工作；涂装车间所有设备已安装完成，正在筹备深度保洁；总装车间主体已安装完毕，仅剩标准设备与检测线的安装调试工作。图拉工厂将于2019年建成投产，计划生产哈弗F7、H6、H9 等车型。除了满足当地需求，哈弗还将通过俄罗斯市场辐射到周边国家，未来产品将覆盖欧洲地区。长城汽车在俄罗斯建厂，实现本地化生产，不仅能够降低成本，享受当地的优惠政策，还有利于为海外市场消费者研发、打造更符合其需求的优质产品，以树立良好的品牌形象，持续加强国际竞争力。
（正在建设中的哈弗图拉工厂）
6国7大技术中心，两年全球研发架构初具规模
在技术研发方面，长城汽车一直坚持“过度”投入战略，全面掌握动力总成、整车等传统内燃机汽车先进技术，并在电动/混动、氢能源等新能源汽车技术上，走在世界前列，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美等全球研发布局。
（长城汽车全球研发中心布局）
2016年初，长城汽车第一个海外研发中心“日本研发中心” 成立，之后北美、欧洲、印度研发中心也将相继建成。2018年1月，长城汽车奥地利研发公司正式成立。至此，长城汽车在海外6国布局7大研发中心，全球研发架构初具规模。海外研发中心的建立有力推动长城汽车研发理念的国际化，提升长城汽车的国际竞争力。
（长城奥地利研发中心）
未来的长城将进一步加大对海外市场的投入，以全球化视野去布局。正如长城汽车掌舵人魏建军所强调的，海外拓展不只要增加数量绝对值，更要提升品牌价值和品牌魅力，以敢为天下先的精神朝着全球SUV市场领导者的终极目标迈进。
