魏牌蓝山DHT-PHEV亮相，广汽本田皓影e:HEV＆e:PHEV登场，广汽丰田第五代THS混动技术焕新……2023年车界第一展广州国际车展迎来“混动潮”，混动蓝海较量渐臻白热化。
众所周知，早前日系混动具有先发优势，市场关注度一直较高，但自长城汽车DHT两年前面世以来，引领国内自主混动技术大发展，开创了自主混动市场新局面。据乘联会数据显示，2022年1-11月，自主品牌PHEV车型累计销量达到112.3万辆，同比增长214.2%，占PHEV市场总销量的比重超过了90%。
从突破到超越，引领国内自主混动技术跃阶的长城汽车DHT有哪些过人之处？
在混动架构方面，丰田THS-II双擎混动系统早已声名在外，这套系统的特点是动力传递效率高，但结构复杂、成本较高。而本田的i-MMD混动系统，形式上更像一款发动机增程式电动车，中低速动力比较强，开起来更接近一台电动车。二者的共同点都是采用没有换挡机构的串并联的混动结构，因此对中高速域下的驾驶场景覆盖的不够全面，高速行驶时加加速性和动力持续性方面表现较为乏力。
而长城汽车DHT采用的是两挡双电机混联创新架构， EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、能量回收多种动力模式可自由切换，无论是在城市工况，还是在高速巡航路况，都能将发动机工作点调节到最高效区域，让发动机始终保持在最优经济线，实现全场景全速域能效最优。因此在中高速行驶状态下，长城汽车DHT拥有两挡直驱的结构优势，车辆加速性能和动力持续性表现更好。
这一点在专业汽车媒体的官方实测中也得到了充分验证，搭载了长城汽车DHT系统的魏牌玛奇朵DHT百公里综合油耗4.7L，续航里程1100km，0-60km/h加速仅需4.1秒，百公里加速8.5秒；搭载了丰田THS系统的RAV4混动版百公里综合油耗为4.7L ，0-100km/h加速时间为8.3秒；而搭载本田i-MMD系统的CR-V混动版百公里综合油耗为4.9L，0-100km/h加速时间为9.2秒。可以说，长城汽车DHT对比日系“双田”混动在性能和能耗上已经不相上下，甚至反超。
长城汽车DHT不仅在动力性能和燃油经济性方面收获了媒体的高度评价，在用户更为关心的舒适性、NVH表现方面同样可圈可点。在行驶体验上，得益于首创的两挡双电机混联架构，长城汽车DHT对于不同场景的适配更加的智能随性，并且两挡DHT结构也调教的十分平顺，不同动力模式之间的切换均由车辆自主控制，在驾驶时几乎察觉不到切换动作，整体的行驶体验非常平顺。而在NVH表现方面，魏牌玛奇朵DHT在静止状态、怠速状态以及不同时速下对运行噪音的抑制也均优于“双田”混动车型，在短距离低速行驶时，它的驾驶体验甚至可以和纯电车型相媲美。
不仅如此，长城汽车DHT在冬季也能为消费者提供不惧严寒的便捷驾乘体验。近期在权威媒体汽车之家组织的新能源汽车冬季续航能力测试中，搭载了长城汽车DHT混动系统的第三代哈弗H6 DHT-PHEV、魏牌摩卡DHT-PHEV，在-30℃至-20℃的极寒环境下，打破持续低温导致纯电续航里程受影响的问题，一举包揽了新能源汽车冬测插混/增程SUV车型纯电续航里程达成率冠亚军。
此次成绩如此优异，主要归功于长城汽车DHT搭配的超大容量PHEV电池，高能量密度与低内阻电芯让电池在相同体积下具备更高电量，并减少放电发热引起的电能损耗，提升电池能量利用率。并且长城汽车DHT搭配的PHEV电池还采用高度集成的CTP（Cell to Pack）技术，能量密度≥165Wh/kg，电能更充足；加上电池智能热管理系统，智能加热和智能水冷温控能有效提升低温环境下电池性能，确保电池处于最佳工作温度，温度降低时性能损耗更小，从而保障电池自身可实现低温依旧持久续航。
长城汽车DHT出色的性能特点受到消费者高度认可，目前已广泛应用于魏牌摩卡DHT/DHT-PHEV、魏牌拿铁DHT/DHT-PHEV、哈弗第三代H6 DHT/DHT-PHEV等众多车型，未来还将应用到更多长城汽车新能源车型上。同时，随着全球化战略再提速，长城汽车DHT也敲开了越来越多的海外之门，搭载DHT混动系统的车型已在泰国、马来西亚、越南、澳大利亚、巴西、中东、欧盟等多个国家和地区上市销售， 成为长城汽车发力海外新能源市场的核心技术利器。
目前长城汽车正处于新能源战略转型的关键阶段，有了DHT这一技术背书，长城汽车在国内外投放新能源产品信心满满。面对竞争日益激烈的新能源市场，长城汽车将以技术优势征战，用更加丰富的混动产品矩阵敲开用户“心门”，把低碳环保，能够支撑全速域、全场景下为用户带来“快顺静省”驾驶体验的DHT产品，带给全球更多用户。
